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公司穿越于一体的电影广东女保镖公司保镖

文章作者:保镖公司发布时间:2018-03-05 00:03浏览次数:

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    日本大飞机现状:已沦为“冷宫里的大小姐” 羡慕运20十机同框

      发布时间:2019-05-16 21:50

      同为21世纪初起始研发,2010年代试飞的大型运输机,中国西飞运-20和日本川崎C-2总是会在各种场合被拿来横向对比,乃至相提并论。

      而在运-20列装入伍近3年后的今天,这款国产运输机的总数已达数十架,乃至于西飞工厂的卫星图片里就有10多架同框,但横向对比之下,日本川崎C-2现存量依旧不过9架,并且原定30架的订单还有可能因价格昂贵、使用条件繁杂等各种原因遭到进一步削减,前途已经十分渺茫。

      简单来说,自上世纪70年代以来,兼顾战役使用的大型运输机必须具备在前线低等级跑道,甚至是沙地、草地跑道起降,也就是不挑场地的性能,已经成为了世界各航空强国的共识。

      基于这个共识,俄罗斯安-22、伊尔-76,美国C-17、C-130、乃至于欧洲A400M,中国运-9、运-20等大型运输机都有在类似场地起降的试验或实战记录,但唯独川崎C-2是个例外——它目前只能在航空自卫队指定的铺装跑道上起降,活动范围非常受限。

      当然,考虑到日本当下的兵力根本不足以搞什么海外派遣,而国内的机场跑道大多建设完备,C-2的起降适应性能稍微差一点也还算是说得过去,毕竟适应国情嘛。

      但真正让自卫队方面无法忍受的,则是C-2作为运输机的糟糕性能:尽管该机的纸面空运能力已经从最早的42吨下降到36吨,但受限于机体强度和结构超重等问题,在实际应用中该机从未达到过这一标准,就连携带重26吨的16式机动战车(轮式坦克)也成了痴心妄想。

      换句话说,在推力、重量和尺寸指标上接近中国运-20的同时,川崎C-2运输机的运载能力不过略强于运-9,可能还不到未来中国空军新中运(运-30?)的水平,在国际市场上更是远不如巴西航空工业的KC-390,后者的发动机推力总和甚至不到川崎C-2的一半。

      而在性能低劣的同时,川崎C-2的价格却又高得令人咋舌:即便不考虑研发经费平摊,2018年度单架C-2运输机的采购价高达230亿日元(约合2亿美元)。

      这个2亿美元是什么概念呢?比C-2大一圈的美国波音C-17的盟邦价也差不多是这个数,至于前面提过的伊尔-76、KC-390等竞品,那价格更可能低至数千万美元。

      在这个大包袱面前,首先站不住的并非是日本防卫省,而是负责实际掏钱的日本财务省。后者早在2018年就直截了当地希望减购川崎C-2运输机,转向美国C-130H以减少经费投入,现在更是将这一看法摆在了台面上。

      当然,考虑到防卫省乃至整个日本政府和川崎重工的恩恩怨怨,财务省方面也还算给川崎留了面子,现有30架C-2运输机订单不会遭到全数裁撤,而最有可能裁掉三分之一,剩下20架左右的样子。

      但少去了这些订单,一方面川崎又免不了在单架飞机上涨价,另一方面日本航空业也难以积累起足够经验,继续国产化路线已经是完全空谈,换言之一个抉择已经摆在日本眼前:是要完全偏向经济效益放弃国产化,还是要冒着竹篮打水一场空的风险,继续往C-2这位娇贵的大小姐身上投钱呢?返回搜狐,查看更多

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